過去XNUMX週間で、カリブ海の多くのサミットで政治家と業界のリーダーは、より良い航空接続とよりリーズナブルな価格の緊急の必要性を表明しました。申し訳ありませんが。それは控えめに言っても古い帽子です。クローゼットの中にスケルトンがあるかもしれません。

2007年、カリブ海の民間航空大臣およびその他の観光および旅行当局は、「サンファン合意」を起草しました。これは、地域当局に対し、航空会社のカリブ海内旅行をより安価で競争力のあるものにする政策の枠組みを整備するよう求めました。投資誘致の観点から。

2012年、毎年恒例のカリブ海ホテルおよび観光投資会議で、業界の専門家は、地域内の空輸の欠如がカリブ海観光の機会を逃したことを表していることを明らかにしました。

「この地域で空輸が直面する困難を無視できるカリブ海政府はどこにもありません」と当時のセントキッツ島観光大臣は述べました。「CTO（カリブ海観光協会編）で私たちが言っていることは、すべてのカリブ海政府は、これらの問題を実際に解決できるフォーラムを作成する必要があるということです。今後数か月の間に、特定の機会が利用されることを願っています。」

2012年に「今後数か月の行動への希望」として提案されたものはXNUMX年かかり、結果は示されていません。当時のカリブ海ホテル観光協会（CHTA）の局長兼最高経営責任者（CEO）は、「問題は、私たち自身が行う必要があると同意したことを実行していないことです」とコメントしました。言い換えれば、それを多くの「um didle didle um didleay」と呼びましょう。アクションはありません。

2018年の業界団体は、旅客税の引き上げの影響について警告していますか？同じ2012年の会議で、当時のCHTA大統領は、民間部門だけでなく訪問者にも直接課税する新しい方針に気づき、空港改善税、観光強化料金、航空会社などの名前でこれらの仮面舞踏会を行ったと述べました。乗客の義務。彼は、増税は逆進的であり、ホテルやアトラクション部門の収入が少なくなると信じていました。彼は政府に観光産業に対する彼らの課税政策を見直すために「真剣な努力」をするように促し、そして言った：「今こそすべての過剰な消費税を取り除くか減らす時です。私たちの業界は競争力のある価格設定に基づいています。私たちの訪問者は単に他の目的地を選ぶでしょう。」

目覚まし時計は2012年にすでに鳴っていましたが、どうやら誰かが「スヌーズボタン」を押したようです。正式にベッドから出る前にスヌーズすることは、かなり標準的な習慣です。睡眠の生物学の背景を説明します。目が実際に開く約XNUMX時間前に、体は「再起動」を開始します。脳はホルモンを放出する信号を送り、体温が上昇し、目覚めの準備のために浅い眠りに入ります。したがって、乗客税に関する現在の大きな「やること」は、「目覚めの準備」にすぎないと考えられるかもしれません。それでも、XNUMX年間の居眠りは昏睡状態と見なされる可能性があり、税金を撤廃または削減するための実際の上昇と輝きがあるかどうか疑問に思うかもしれません。結局のところ、どの政府もドル箱をあきらめることを非常に躊躇するでしょう。

2017年の業界会議で、観光専門家のコンサルタントであり、バハマの元観光航空大臣であるVincent Vanderpool-Wallaceは、課税の実施を「それを行わずに経済的自殺を犯す」と呼びました。

2018年XNUMX月、バルバドスの首相は、さらに別のサミットで出席したHonourablesに、次のように思い出させました。。市民の賛同を得たいのなら、ここは間違いないでしょう。」彼女は、手間のかからない旅行のための単一の国内スペースは、輸送のための単一の国内スペースを前提とし、地域は、島から島へ、そして国から国へと人々を移動させることに関してより良くできると述べた。

2015年、カリブ海観光機構（CTO）の事務局長は、地域当局にオープンスカイ政策を制定するよう要請しました。これにより、地域の航空会社はすべてのCARICOM加盟国に無制限のフライトを利用でき、航空会社間の競争の激化を促進します。二次スクリーニングの廃止により、地域内旅行の需要が高まります。彼は南アフリカのダーバンで開催された航空路開発フォーラム「WorldRoutes」で講演しました。

すでに2006年に、カリブ海地域の持続可能な観光開発プログラムの一環として、同じCTOに対して「カリブ海航空輸送研究」と呼ばれる研究が行われました。この調査の主な目的は、「観光セクターの持続可能な開発を確保する手段として、国際および地域内の航空輸送の合理化において地域を支援する」、または「持続可能な開発と一致する地域の空輸能力を開発および維持する方法」でした。観光セクターの」。この調査では、この地域のさまざまな国の間で「オープンスカイ」が必要でした。ほとんどの政府は、米国の航空会社と乗客が来て訪問することを望んでいるため、米国と二国間協定に署名しました。しかし、カリブ海の領土自体の間の「オープンスカイ」？ ZZZzzzzといびきのXNUMX年！

最近の2018年の業界会議で、前述のVincent Vanderpool-Wallaceは、カリブ海自体がカリブ海の空輸の主要市場であると述べました。

カリブ海諸国は、これ以上の研究や委員会、そして名誉ある人々の会合を必要としないかもしれません。彼らが行動の主導権を握ることに失敗したところで何かをするように他の人に呼びかけます。「サミットアンドドゥ」を組織する必要があります。これにより、誰が最初の一歩を踏み出すか、何が行われるかが決まり、完了日が設定されます。それは、Honourablesが同意し、固執するための名誉あるイニシアチブではないでしょうか。その間、 …。どんどん進んで、どこで終わるのか誰にもわかりません。