| 2021年2019月（％chg対XNUMX年の同じ月） | 世界シェア1 | CTK | 攻撃 | CLF（％-pt）2 | CLF（レベル）3 |
|---|---|---|---|---|---|
| トータルマーケット | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が | -12.2％ | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が |
| アフリカ | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が | -3.8％ | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が |
| アジア太平洋地域 | 視聴者の３８%が | -2.1％ | -28.1％ | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が |
| ヨーロッパ | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が | -12.1％ | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が |
| ラテンアメリカ | 視聴者の３８%が | -13.2％ | -20.0％ | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が |
| 中東 | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が | -5.2％ | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が |
| 北米 | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が | 視聴者の３８%が |
XNUMX月の地域パフォーマンス
- アジア・パシフィック航空 3.0年2021月の国際航空貨物量は2019年の同じ月と比較して4.4％増加しました。これは、前月の21.7％の拡大と比較して需要の減速でした。 需要は、アジアの主要な活動指標の成長の勢いの緩和、および特にアジア内およびヨーロッパ-アジアルートでのサプライチェーンの混雑によって影響を受けています。 この地域の国際的なキャパシティは大幅に制限されており、2019年XNUMX月と比較してXNUMX％減少しています。
- 北米の航空会社 18年2021月の国際貨物量は2019年6.6月と比較してXNUMX％増加しました。新しい輸出注文とより速い出荷時間の需要が、北米の業績を支えています。 容量の制約による下振れリスクは高いです。 国際貨物の容量は制限されたままであり、ロサンゼルスやシカゴなど、主要な航空貨物ハブの多くが深刻な混雑を報告しています。 国際的なキャパシティはXNUMX％減少しました。
- ヨーロッパの航空会社 6年2021月の国際貨物量は2019年の同じ月と比較して13.6％増加しました。これは、XNUMX月のパフォーマンスと同等でした。 製造活動、注文、および長いサプライヤー納期は、航空貨物の需要に引き続き有利です。 国際的な容量はXNUMX％減少しました。
- 中東の航空会社 15.4年2021月の国際貨物量は2019年13.4月と比較して5.1％増加し、前月（XNUMX％）と比較して改善しました。 中東とアジアの大規模な貿易レーンは、引き続き力強い業績を上げています。 国際的な容量はXNUMX％減少しました。
- ラテンアメリカの航空会社 14月の国際貨物量は、すべての地域で最も弱いパフォーマンスであった2019年の期間と比較して27.1％減少したと報告されています。 容量はこの地域で大幅に制限されたままであり、XNUMX月の国際容量はXNUMX％減少し、これはどの地域でも最大の減少です。
- アフリカの航空会社'33.9月の国際貨物量は26.4％増加し、全地域で最大の増加となりました。 アフリカ-アジアルートに沿った投資の流れは、2.1年前にルートのボリュームがXNUMX％増加し、地域の成果を推進し続けています。 国際的なキャパシティはXNUMX％減少しました。
